中新經(jīng)緯9月12日電 (付健青)“2023年紅海航道受阻的時(shí)候，我們的船只剛好就在中心……”在位于福建省福州市馬尾區(qū)的國(guó)航遠(yuǎn)洋總部，董事會(huì)秘書(shū)何志強(qiáng)回想起兩年前的情景很是感慨。

　　“做航線像下棋一樣”

　　“在這個(gè)實(shí)時(shí)大屏能看到，今年總運(yùn)貨量達(dá)到了1465萬(wàn)噸，過(guò)往到達(dá)過(guò)的港口已經(jīng)有214個(gè)，涉及30個(gè)國(guó)家和地區(qū)�！痹趪�(guó)航遠(yuǎn)洋大數(shù)據(jù)分析中心的屏幕前，何志強(qiáng)向中新經(jīng)緯介紹，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以看到公司所有船只的具體位置、船舶動(dòng)態(tài)，包括每一艘船上的集控室、甲板、駕駛室等情況，都可以清楚了解。

　　國(guó)航遠(yuǎn)洋是內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸?shù)拇笮秃竭\(yùn)企業(yè)之一。干散貨與需要集裝箱運(yùn)輸?shù)南�費(fèi)品、電子產(chǎn)品不同，主要是指像糧食、煤炭、鐵礦石等可以相對(duì)容易以散裝形式運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)。

　　如果把集裝箱輪船看成像公交車一樣定點(diǎn)運(yùn)行，運(yùn)輸大宗貨物的散貨船則是“海上滴滴”，訂單一下，漂在海上或停在港口的船只即刻出發(fā)，這也讓散貨船常常出現(xiàn)空駛�！盀榱吮M可能達(dá)到滿船去、滿船回的效果，就要像下棋一樣，走一步看三步，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)去巴西或東南亞的訂單接哪個(gè)、回程是否還有下一班貨，都是需要考慮的�！焙沃緩�(qiáng)說(shuō)。

　　“散貨船也就是我們說(shuō)的不定期班輪船，從澳洲運(yùn)鐵礦，從東南亞運(yùn)煤炭，從南北美洲運(yùn)糧，這幾年與新能源車相關(guān)的還有從非洲運(yùn)鋁礬土�！眹�(guó)航遠(yuǎn)洋國(guó)際航線高級(jí)總監(jiān)汪瑤告訴中新經(jīng)緯，船舶基本按照出貨的季節(jié)和高峰期進(jìn)行調(diào)配，穿梭在太平洋、印度洋、大西洋之間，從國(guó)內(nèi)出發(fā)，最遠(yuǎn)的是到巴西，要38天左右。之所以不定期，是因?yàn)槭苡绊懸蛩胤浅６�，如油價(jià)的漲跌、行程中的天氣等，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要盡量多獲取信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)判。

　　目前，國(guó)航遠(yuǎn)洋已在規(guī)劃引入大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)來(lái)提升運(yùn)營(yíng)管理水平，主要包括數(shù)據(jù)建模與預(yù)測(cè)、多模態(tài)AI應(yīng)用、智能航運(yùn)平臺(tái)建設(shè)等�！艾F(xiàn)在的國(guó)際局勢(shì)和相關(guān)政策已經(jīng)超脫了過(guò)往的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，希望通過(guò)人工智能減少人為的系統(tǒng)決策�！焙沃緩�(qiáng)說(shuō)。

　　國(guó)際航線突發(fā)多

　　與集裝箱船有時(shí)在國(guó)際航線上會(huì)遭遇的港口擁堵不同，散貨船通常會(huì)�？吭诘V石專用泊位、煤炭裝卸區(qū)、糧食專用港等完成裝卸作業(yè)，這類碼頭具備專業(yè)化裝卸設(shè)備與獨(dú)立作業(yè)流程，周轉(zhuǎn)效率穩(wěn)定。不過(guò)，國(guó)際上的突發(fā)事件仍然影響著船只的調(diào)度。

　　2025年春節(jié)后，國(guó)航遠(yuǎn)洋決定把船只擺位到大西洋，等待南美洲糧季的開(kāi)始。但當(dāng)船只就位以后，關(guān)稅風(fēng)波打斷了原本在大西洋國(guó)家間進(jìn)行短航次的計(jì)劃�！爸袊�(guó)背景的航運(yùn)公司都選擇在那個(gè)時(shí)候把船擺回遠(yuǎn)東地區(qū)來(lái)等待市場(chǎng)復(fù)蘇”，汪瑤說(shuō)，像這種國(guó)際上的突發(fā)事件，船運(yùn)公司面臨的情形很多。

　　“2023年底紅海航道受阻的時(shí)候，我們正好有一條船從蘇伊士運(yùn)河剛到紅海，準(zhǔn)備從紅海通過(guò)�！焙沃緩�(qiáng)介紹，“從位置來(lái)看，如果掉頭返回，要航行一兩天；就算順利繼續(xù)開(kāi)，也要一兩天，居中的位置怎么決策十分關(guān)鍵。在咨詢了有關(guān)方面后，船只決定在醒目處懸掛國(guó)旗并全程保持警戒，公司船管部門24小時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)與海事局密切溝通，經(jīng)過(guò)緊張的20多小時(shí)航程，最終順利到達(dá)安全海域�！�

　　對(duì)于突發(fā)事件后的協(xié)調(diào)工作，何志強(qiáng)表示，當(dāng)船期有變無(wú)法匹配下個(gè)航次任務(wù)時(shí)，就需跟客戶進(jìn)行溝通，詢問(wèn)是否可以短暫延期，如無(wú)法延期即需租入市場(chǎng)其他公司的船舶安排到原本的航線上。所以國(guó)內(nèi)各大航運(yùn)公司，既是競(jìng)爭(zhēng)也是合作關(guān)系，在國(guó)際市場(chǎng)上會(huì)一起協(xié)作。

　　“明年底一半運(yùn)力都是綠色低碳船舶”

　　對(duì)于經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何盈利是繞不過(guò)的話題。

　　波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)對(duì)于國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)十分重要，上漲直接推高單航次運(yùn)費(fèi)收入。由于燃油費(fèi)、港口費(fèi)等成本相對(duì)固定，BDI上漲時(shí)，運(yùn)價(jià)漲幅可能直接轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。2021年BDI暴漲時(shí)，不少企業(yè)利潤(rùn)都創(chuàng)出新高。

　　2024年，國(guó)航遠(yuǎn)洋的外貿(mào)收入占比達(dá)到了67%。2025年上半年雖受全球散貨市場(chǎng)周期性波動(dòng)影響，外貿(mào)收入占比仍穩(wěn)定在50%以上，境外業(yè)務(wù)已成為公司核心增長(zhǎng)支柱。

　　“2023年年底到2024年上半年國(guó)際運(yùn)價(jià)漲得也特別厲害，由于地緣因素影響，市場(chǎng)普遍預(yù)期航線效率會(huì)降低，運(yùn)價(jià)不斷上漲。但回過(guò)頭來(lái)看，則透支了2024年下半年的預(yù)期和需求，隨后BDI的大幅下跌，基本達(dá)到了大部分船東盈虧平衡點(diǎn)以下，租金最低幾千美元一天�！焙沃緩�(qiáng)回憶，彼時(shí)市場(chǎng)最高租金達(dá)到了20000美元/天，公司航運(yùn)部在15000-17000美元/天的相對(duì)市場(chǎng)高點(diǎn)鎖定了一部分船只的訂單，利用長(zhǎng)協(xié)議穩(wěn)定了部分利潤(rùn)。

　　除了如何想辦法增厚收入，在降低成本上，船運(yùn)企業(yè)使用節(jié)能減排的新船十分重要。

　　何志強(qiáng)介紹，公司的綠色智能船舶，相比一天要消耗24噸燃油的傳統(tǒng)船舶，每天能省下7噸到8噸油，“按照人民幣5000元一噸來(lái)計(jì)算，一艘船每天就可以省4萬(wàn)元左右”。同時(shí)，歐洲從2024年開(kāi)始實(shí)行的碳稅政策，每家駛?cè)霘W盟航線的船東公司都建立了一個(gè)“碳賬戶”，以年為單位進(jìn)行計(jì)算，超過(guò)規(guī)定數(shù)值則會(huì)收取相應(yīng)的費(fèi)用，通過(guò)綠色節(jié)能船，船東和貨主就共同分享省下來(lái)的利潤(rùn)。

　　“到明年底公司上市以來(lái)總計(jì)交付12艘新船，都是綠色低碳船舶，隨著不斷淘汰舊船，交付以后公司一半的運(yùn)力都將是綠色低碳船舶�！焙沃緩�(qiáng)透露，從未來(lái)規(guī)劃看，公司在穩(wěn)固現(xiàn)有成熟外貿(mào)航線基礎(chǔ)上，依托綠色智能船舶優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)拓展高附加值細(xì)分航線，利用船舶低油耗、高運(yùn)營(yíng)效率特點(diǎn)，提升單航線盈利水平。同時(shí)，公司目前已鎖定2025—2026年外貿(mào)長(zhǎng)協(xié)訂單的貨運(yùn)量，為航線網(wǎng)絡(luò)拓展提供穩(wěn)定貨流支撐。

　　國(guó)貨國(guó)運(yùn)潛力大

　　從大型造船塢開(kāi)工動(dòng)土到大型船企的新造船計(jì)劃，近一段時(shí)間，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”正成為熱詞，世界各國(guó)都在最大限度地掌控關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主動(dòng)權(quán)。

　　“隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，國(guó)家把海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)貨國(guó)運(yùn)提到了重要的地位，潛力也很大�！焙沃緩�(qiáng)表示，作為大宗貨物運(yùn)輸商，貨種都是影響國(guó)計(jì)民生發(fā)展的重要物資，中國(guó)進(jìn)口的重點(diǎn)物資一定要由中國(guó)船東的船來(lái)運(yùn)輸，才能確保運(yùn)輸?shù)姆�(wěn)定、安全和效率。

　　今年以來(lái)，海洋經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域政策頻出，帶動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。自然資源部發(fā)布的上半年我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，上半年我國(guó)海洋生產(chǎn)總值達(dá)5.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.8%。

　　中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議7月1日召開(kāi)，研究縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)、海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等問(wèn)題。

　　海洋問(wèn)題專家、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員楊霄此前在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，海洋經(jīng)濟(jì)近幾年成為全球經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，而且潛力巨大，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)是必然路徑，一方面是對(duì)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，另一方面也是拓展新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)重要領(lǐng)域。

　　“希望國(guó)航遠(yuǎn)洋有契機(jī)能夠融入‘十五五’規(guī)劃，相信海洋經(jīng)濟(jì)將有長(zhǎng)足的發(fā)展”，何志強(qiáng)表示。

　　對(duì)于今年剩余時(shí)間的航運(yùn)市場(chǎng)，汪瑤判斷，散貨目前已經(jīng)進(jìn)入到北美出貨的旺季，突發(fā)事件可能會(huì)影響到短期區(qū)域內(nèi)運(yùn)力供應(yīng)的減少或者需求的增加。

　　何志強(qiáng)認(rèn)為，多項(xiàng)世紀(jì)工程也拉動(dòng)原材料運(yùn)輸需求猛增，鐵礦石、煤炭、水泥原料等大宗商品的運(yùn)輸需求隨之攀升，尤其是依賴海運(yùn)的進(jìn)口量將大幅增加。整體來(lái)看，預(yù)計(jì)下半年運(yùn)價(jià)較上半年好，更有機(jī)會(huì)延續(xù)到2026年。(中新經(jīng)緯APP)

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