“這個行業(yè)不缺錢”！智駕人才為何涌入機器人賽道

　　作者：肖逸思

　　今年資本市場什么最“火”？答案一定會有機器人的名字。

　　一家原本并不為公眾所熟知的科創(chuàng)板上市公司上緯新材(688585.SH)，在發(fā)公告稱將被智元機器人控股后，一躍成為了明星股。從7月9日達成第一個“20CM”漲停后，截至7月28日休盤，該公司股價已經(jīng)上漲超900%。

　　火爆的機器人概念，也為越來越“卷”的智駕行業(yè)提供了一條新出路。這“潑天的富貴”，早已被敏銳的智駕人才感知到，并開啟了從智駕到機器人的遷徙。

　　去年，劉望便和其部門領(lǐng)導一起，從一家自動駕駛科技公司跳槽到了智元機器人。近日，他在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，不少汽車產(chǎn)業(yè)人才正在往機器人行業(yè)溢出，“機器人很像是前幾年的自動駕駛，不過是加速版本的�！�

　　從智駕到機器人的人才遷徙

　　根據(jù)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織(簡稱CAHRD)近期公布的數(shù)據(jù)，2024年，行業(yè)研發(fā)專業(yè)呈現(xiàn)大幅流入，新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員均處于凈流入狀態(tài)，入離差(入職率和離職率之差)分別為18.3%和19%。

　　毫無疑問，當下的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)崗位仍具有相當大的吸引力，但是不可否認的是，作為曾經(jīng)爆火的行業(yè)，智駕成熟人才甚至“大拿”正在往更加炙手可熱的機器人行業(yè)遷徙。

　　華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2025未來汽車先行者大會也提到，現(xiàn)在(智駕)行業(yè)“卷”得厲害，“很多過去做智駕的公司已經(jīng)在不斷地倒閉，要么轉(zhuǎn)行去做機器人去了”。

　　這種人才遷徙的苗頭最早出現(xiàn)在2023年，且由智駕行業(yè)“大佬”率先發(fā)起。

　　此前曾先后就職于Waymo和Momenta兩家自動駕駛企業(yè)，并在其中擔任技術(shù)職位的高繼揚，于2023年5月創(chuàng)立了具身智能公司星海圖；文遠知行原首席運營官張力，也于2023年11月宣布加入通用足式機器人公司逐際動力，擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官；曾在小鵬汽車和OPPO擔任首席科學家的郭彥東，在2023年4月創(chuàng)立了機器人公司智平方。

　　這種趨勢一直延續(xù)至今。歷任小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責人、量產(chǎn)負責人，參與了小米首款SU7車型自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的劉方，于2024年9月離職后創(chuàng)立阿米奧機器人；去年12月，曾全面負責百度智能駕駛事業(yè)群組業(yè)務(wù)及管理工作的李震宇離職，加入了華為智能汽車解決方案BU原首席科學家陳亦倫創(chuàng)辦的具身智能公司它石智航；與李震宇離職的幾乎同一時間，地平線前副總裁、軟件平臺產(chǎn)品線總裁余軼南也離職并創(chuàng)立了機器人公司維他動力，這家公司另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也來自智駕行業(yè)，分別是地平線前軟件平臺總架構(gòu)師、智駕創(chuàng)始團隊成員宋巍，和理想汽車前智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)趙哲倫。

　　劉望告訴記者，智駕汽車和機器人行業(yè)在技術(shù)上有很多共通之處，兩者均依賴感知、決策、執(zhí)行與學習的閉環(huán)系統(tǒng)，兩者均是軟硬件結(jié)合的代表性應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，這是眾多人才遷徙的基礎(chǔ)條件。

　　另外，熱錢不斷涌入機器人賽道也為人才遷徙提供了資金支持�！斑@個行業(yè)不缺錢。雖然機器人是個長周期行業(yè)，但是很多風投希望更早進來，才能實現(xiàn)更大的收益�！眲⑼�稱。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年1月至7月上旬，國內(nèi)的具身智能和人形機器人領(lǐng)域共發(fā)生超140起投融資事件，與2024年全年的77起相比，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。

　　而反觀智駕行業(yè)，進入了紅海幾乎成為共識。多位智駕行業(yè)從業(yè)人員向記者表示，智駕行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速到來。

　　除了流入機器人行業(yè)外，另一大熱門賽道AI、大模型也是智駕人才的主要新出路。一位從縱目科技離職的員工告訴記者，他在今年5月加入了一家聚焦AI+出海營銷的公司，今年公司將推出AI Agent(AI智能體)。

　　另一位在去年下半年離開智駕行業(yè)的管理人員告訴記者，他入職了一家大型國有技術(shù)創(chuàng)新中心，“至少不用面對殘酷的智駕淘汰賽了”。

　　智駕公司也不想錯過新風口

　　除了人才遷徙外，原本專注智駕市場的公司也紛紛下場“淘金”。車企進軍已成潮流，從特斯拉，到小鵬、奇瑞、小米均已推出自己的人形機器人。沒有推出人形機器人的車企也通過資本投資入局了新賽道，比如比亞迪、上汽等。

　　特斯拉CEO馬斯克多次公開表示，特斯拉汽車是輪子上的機器人。在2025世界人工智能大會(WAIC 2025)上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海也表示，吉利將實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向具身智能發(fā)展，并明確“吉利有望從一家車企轉(zhuǎn)變?yōu)闄C器人公司”的目標。

　　今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游智駕企業(yè)也不斷投身這場機器人“淘金熱”。3月12日晚間，自動駕駛域控制器公司知行汽車科技(蘇州)股份有限公司(01274.HK)發(fā)布公告表示，公司在港交所的股票簡稱將由“知行汽車科技”更改為“知行科技”。對于此次更名，知行科技的回應(yīng)是“以更好反映公司的業(yè)務(wù)范圍——切入機器人領(lǐng)域�！�

　　智駕行業(yè)核心零部件激光雷達頭部兩家企業(yè)速騰聚創(chuàng)(02498.HK)與禾賽(HSAI.US)都已新增機器人業(yè)務(wù)。智駕芯片公司黑芝麻智能(02533.HK)也正加大布局機器人芯片業(yè)務(wù)。

　　作為智駕行業(yè)的頭部公司，地平線(09660.HK)干脆在2024年把機器人業(yè)務(wù)拆分出來獨立運營，取名叫“地瓜機器人”。地瓜機器人孵化于地平線的機器人事業(yè)部，原本職責是在自動駕駛以外，給地平線的芯片尋找客戶。但在看到具身智能行業(yè)正在快速發(fā)展的趨勢后，地平線為了更聚焦于機器人賽道，便對該業(yè)務(wù)進行了拆分。

　　今年5月底，地瓜機器人宣布完成1億美元A輪融資，緊接著6月中旬又發(fā)布了面向機器人和具身智能場景的首款單SoC算控一體化機器人開發(fā)套件——RDK S100。

　　7月24日，商湯科技(00020.HK)發(fā)布公告，擬配售25億港元，此輪配售所得款項將主要用于支持公司的核心業(yè)務(wù)發(fā)展，其中就提到了開展具身智能機器人等業(yè)務(wù)。此前，市場消息稱，商湯科技將成立獨立的具身智能公司，核心班底已初步搭建完成。

　　在人才和資金的快速涌入后，機器人有望成為加速版的自動駕駛，更新迭代速度追求遠高于自動駕駛，比如行業(yè)希望半年就能有較大的技術(shù)進展，投融資節(jié)奏更快、金額更大。劉望表示，但從另一個角度來說，機器人的落地周期其實比自動駕駛又更長，在大規(guī)模量產(chǎn)上仍存在不少挑戰(zhàn)，現(xiàn)在具身智能的量產(chǎn)產(chǎn)品更接近于做一個機器人“玩具”。

　　地瓜機器人開發(fā)者生態(tài)副總裁胡春旭也在接受媒體采訪時稱，目前最受關(guān)注的具身機器人，場景熱鬧，但都沒有大規(guī)模落地。從時間節(jié)奏來看，他認為未來三到五年，四足機器人和機械臂在部分場景具備起量可能；而通用型人形機器人仍需較長周期技術(shù)積累和生態(tài)建設(shè)。

　　基于此，無論是人才還是資金，機器人都要做好比智駕更耐得住寂寞的準備。

　　但好的一點是，劉望表示，在智駕行業(yè)人才大量轉(zhuǎn)至機器人行業(yè)后，后者也吸取了智駕行業(yè)過往資本過熱的一些經(jīng)驗教訓，大部分頭部公司并沒有在募資后進行大規(guī)模擴張，總體發(fā)展處于健康可控范圍內(nèi)。

　　(應(yīng)受訪者要求，劉望為化名）